کراچی: وزارت تجارت کے اعدادوشمار کے مطابق ستمبر میں پاکستان میں استعمال شدہ گاڑیوں کی درآمد بڑھ کر 2,276 ہو گئی، جس سے مقامی آٹو مینوفیکچررز اور گاڑیوں کے درآمد کنندگان کے درمیان ڈھیلے درآمدی قوانین اور کم ڈیوٹیوں پر شدید اختلاف دوبارہ بھڑک اٹھا ہے۔ ستمبر کی تعداد مئی میں آنے والی محض 48 گاڑیوں سے تقریباً پچاس گنا زیادہ ہے، اور گزشتہ ماہ کی تقریباً تمام گاڑیاں سمندر پار پاکستانیوں کے لیے گفٹ اسکیم کے ذریعے آئیں۔
مقامی مینوفیکچررز کا کہنا ہے کہ اس بحالی سے 13 اسمبلرز اور 300 سے زائد پارٹس مینوفیکچررز کی انڈسٹری خطرے میں ہے، جبکہ درآمد کنندگان کا موقف ہے کہ مسابقت قیمتوں کو منصفانہ رکھتی ہے اور خریداروں کو بہتر انتخاب فراہم کرتی ہے۔
استعمال شدہ گاڑیوں کی درآمد دوبارہ کیوں بڑھ رہی ہے
یہ بحالی جنوری میں پرسنل بیگیج اسکیم کے خاتمے اور سمندر پار پاکستانیوں کی گاڑیوں پر سخت کنٹرول کے بعد ہوئی ہے۔ ڈیلرز نے باقی چینلز کی طرف رخ کر لیا ہے اور گفٹ اسکیم اب آمد کا سب سے بڑا ذریعہ ہے۔ وزارت تجارت کے اعدادوشمار ماہ بہ ماہ اضافہ ظاہر کرتے ہیں: مئی میں 48، جون میں 843 (جن میں سے 806 گفٹ اسکیم سے)، جولائی میں 1,938 (جن میں سے 1,876 گفٹ اسکیم سے)، اگست میں 1,445 اور ستمبر میں 2,276 (جن میں سے 2,238 گفٹ اسکیم سے) گاڑیاں درآمد ہوئیں۔
دو پالیسی تبدیلیوں نے درآمد کو سستا اور آسان بنا دیا ہے۔ ڈان سے گفتگو میں ایک سینئر انڈسٹری ایگزیکٹو نے بتایا کہ 2026-27 کے بجٹ نے مکمل تیار گاڑیوں پر ڈیوٹی 20 سے 25 فیصد کم کی جس سے درآمدی لاگت گھٹ گئی، اور ملکیت کی منتقلی پر ایک سال کی حد بعض شہروں میں نافذ نہیں ہو رہی۔ اس کے بعد 30 ستمبر کو انجینئرنگ ڈویلپمنٹ بورڈ نے درآمد کنندگان کے لیے کم از کم سرمائے کی شرط ختم کر دی، یعنی اب کوئی بھی ٹیکس رجسٹرڈ فرد یا فرم ایس ای سی پی رجسٹریشن کے بغیر استعمال شدہ گاڑیاں لا سکتا ہے، جبکہ معائنہ ای ڈی بی سے منتقل کر کے پی ایس کیو سی اے کو دے دیا گیا ہے۔
پارٹس مینوفیکچررز 3.4 ارب روپے کا نقصان شمار کرتے ہیں
سب سے بلند آواز وینڈرز کی ہے۔ پاکستان ایسوسی ایشن آف آٹوموٹو پارٹس اینڈ ایکسیسریز مینوفیکچررز کے چیئرمین عبدالرحمان اعزاز نے کہا کہ مقامی طور پر اسمبل ہونے والی گاڑیوں میں قیمت کے لحاظ سے 60 فیصد تک مقامی پارٹس ہوتے ہیں، یعنی فی گاڑی تقریباً 15 لاکھ روپے۔ انہوں نے ستمبر کی تعداد کو مقامی پارٹس کی پیداوار کے لیے 3.4 ارب روپے کے ممکنہ نقصان کے مترادف قرار دیا، جس سے ملازمتوں اور دستاویزی معیشت کو خطرہ ہے۔
درآمد کنندگان مسابقت کا دفاع کرتے ہیں
گاڑیوں کے ڈیلرز اور درآمد کنندگان اس تنقید کو مسترد کرتے ہیں۔ آل پاکستان کار ڈیلرز اینڈ امپورٹرز ایسوسی ایشن کے چیئرمین میاں شعیب احمد نے کہا کہ درآمد شدہ گاڑیاں جاپان میں، جہاں سے زیادہ تر گاڑیاں آتی ہیں، تسلیم شدہ کمپنیوں کے ذریعے پہلے سے جہاز روانگی کے معائنے سے گزرتی ہیں اور وہ مقامی حقیقی مانگ کو پورا کرتی ہیں۔ انہوں نے حالیہ ریگولیٹری تبدیلیوں کا خیرمقدم کیا اور کہا کہ گفٹ اسکیم اور کمرشل چینل دونوں سے درآمد مزید بڑھنے کا امکان ہے۔ ان کا استدلال ہے کہ پاکستان کو مسابقتی مارکیٹ کی ضرورت ہے، کیونکہ جاپانی اسمبلرز ابھی مکمل مقابلے کے لیے تیار نہیں اور چینی کمپنیاں ابھی مضبوط قدم نہیں جما سکیں۔
آگے کیا ہو گا
یہ تنازع ایسے وقت میں ہو رہا ہے جب 2021-26 کی آٹو انڈسٹری ڈویلپمنٹ اینڈ ایکسپورٹ پالیسی ختم ہو چکی ہے اور انڈسٹری درآمدی پالیسی کی سمت طے کرنے کے لیے اس کے جانشین کا انتظار کر رہی ہے۔ مینوفیکچررز چاہتے ہیں کہ حکومت استعمال شدہ درآمدات کو لوکلائزیشن، ملازمتوں اور ٹیکس بیس کے لیے خطرہ سمجھے؛ درآمد کنندگان مارکیٹ کو مسابقتی رکھنے کے لیے آسان رسائی چاہتے ہیں۔ فی الحال ستمبر کے اعداد بتاتے ہیں کہ 2026 کے اوائل کے سخت قوانین آمد کو نہیں روک سکے۔ آنے والے مہینے بتائیں گے کہ کیا حکومت کم ڈیوٹیوں، آسان داخلے اور نئے معائنے کے نظام کے اس نئے امتزاج کو نیا معمول مانتی ہے۔
